按照國際上一般的兩國航空運輸慣例，各國會對雙邊的運輸航班總量做一個限制。比如，中國向某國每年有1000個班次，這個國家往中國也應有1000個或950個班次，基本是相當的。這主要是考慮雙方權益均等。

“中國是澳大利亞最寶貴的旅游出口市場，這一協議將激發澳大利亞旅游業的無限潜力”，澳貿易、旅游、投資部長斯蒂文·喬博發表聲明說，預計2020年中國出境游客數量將突破2億人次，這一協議將爲澳大利亞帶來更多就業機會，促進經濟增長。澳大利亞基礎設施及交通部長達倫·徹斯特說，這將成爲澳中貿易增長的重要推動力。

10月，中英同意擴大兩國航空運輸准入，增加客運航班幷取消貨運班次限制。與更多國家取消航空運力限制，在可預見的未來將是一個趨勢，這是符合市場實際需要的選擇。取消航空運力限制說明中國對自己的航空運輸業更自信，否則，如果運輸效率和服務水準上不去，就會在競爭中處于劣勢。

恢復這條航綫使得澳航比維珍澳洲（VirginAustralia）先行一步，後者明年6月將開通飛往北京和上海的航班。隨著中國成爲澳洲增長最快的入境旅游市場，這兩大航空公司迫切希望利用中國市場帶來的機遇。

澳航將于1月25日重新啓動悉尼-北京直航航班，幷采用空客A330-200飛機執飛。這是它與中國三大航空公司之一中國東航擴大合作的一個舉措。作爲協議的一部分，澳航將與東航在悉尼-杭州、悉尼-昆明、布裏斯本-上海航綫上進行代號共享。

近年來，中國航空公司也在大力增加飛往澳洲的航班，包括開通中國二綫城市的航班。如今，中國已經是澳洲第二大游客來源地，僅次于紐西蘭。

澳航和維珍都把目光瞄準了這個世界上人口最多的國家。今年初維珍從投資者那裏籌資11億元之後，中國企業海航集團和南山集團增持了這家公司的股份，二者的持股比例總共達到40%。在下個月的年度股東大會上，這兩家中國公司將各指派一名高管加入維珍的董事會。澳洲旅游局（Tourism Australia）總經理John O'Sullivan表示，中國已經每年給澳洲帶來超過100萬人次的游客，預計增長勢頭依然迅猛。“我可以肯定，他們對新服務的需求絕不會匱乏。”